En 2024 el Ville de Bordeaux ha sido modernizado incluyendo tres velas rígidas eSAILs de 22 metros de altura desarrolladas por la compañía española bound4blue, las primeras instaladas en un buque de sus características. Gracias a sus nuevas velas de succión, Airbus espera que el consumo de combustible del buque se reduzca en unas 560 toneladas al año y las emisiones de CO2 en unas 1.800 toneladas anuales.
El armador chino COSCO Shipping Group ha ampliado recientemente su flota con dos nuevos buques portacontenedores fluviales construidos en su astillero de Yangzhou. Bautizados como Zhongyuan Haiyun Ly Shui 01 y Zhongyuan Haiyun Lu Shui 02 y destinados al tráfico marítimo en la desembocadura del río Yangtsé, su principal novedad es que su propulsión totalmente eléctrica se alimenta mediante baterías intecambiables contenerizadas, que eliminan la necesidad de instalaciones de recarga en puerto y de largas esperas mientras se recargan.
El H₂ Barge 1 es el primer carguero fluvial en el mundo propulsado por hidrógeno. Desde mediados de 2023 el buque navega entre el puerto de Róterdam (Países Bajos) y el Campus Logístico Europeo de Nike en Amberes (Bélgica) transportando mercancías de la marca deportiva sin emisiones contaminantes, suponiendo una reducción de 2.000 toneladas anuales de emisiones de CO2 a la atmósfera y contribuyendo al objetivo global de la Organización Marítima Mundial de alcanzar un transporte marítimo de cero emisiones para 2050.
Buques híbridos, asistidos por velas o completamente eléctricos. La descarbonización del sector está en marcha y eso se hace notar en los premios a los mejores barcos del año de diferentes países y organizaciones. A continuación, algunos de los barcos que fueron premiados como los mejores barcos del año durante el 2023.
El Laura Maersk y el Ane Maersk son los dos primeros buques portacontenedores alimentados por metanol en el mundo. Mientras el primero, con sus tan solo 2.136 TEUs de capacidad, ha funcionado como un demostrador de la tecnología, el segundo, con 16.592 TEUs es un verdadero buque portacontenedores para cubrir grandes rutas comerciales. Y estos dos barcos son tan solo la punta del iceberg de lo que está por venir. Maersk ya ha encargado otros 24 portacontenedores equipados con motores duales capaces de funcionar con metanol y la industria maneja pedidos por otros 100, entre los que podemos encontrar ferries y cruceros.
Las opciones para alcanzar la descarbonización del sector naval, responsable del 3% de las emisiones de CO2 a la atmósfera de origen humano, son amplias y variadas. Desde la sustitución de combustibles fósiles altamente contaminantes derivados del petróleo por opciones más limpias como el hidrógeno, el amoniaco o el etanol a la transición de motores térmicos a opciones de motorización híbridas o completamente eléctricas. Una de las ideas más audaces es la de la empresa de alimentación francesa Grain de Sail, que va a poner en funcionamiento el velero de carga moderno más grande del mundo.
El galeón es el protagonista del último libro de Rafa Codes y Silvia Ribelles de la Vega, El Galeón de Manila, La ruta que cambió el mundo. A través de diez relatos históricos los autores nos descubren la travesía marítima del tornaviaje, el complejo sistema comercial que supuso el galeón, la Manila cosmopolita o la bulliciosa ciudad de México del siglo XVII. Nos acompañarán en la primera vacunación global de la historia de Balmis y Zendal, naufragaremos con ellos en tierras exóticas y nos presentarán al personaje real que inspiró “La vuelta al mundo en 80 días”.
Desde hace 33 años, la Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers (JASNAOE) elige anualmente al mejor barco construido en Japón. El premiado se elige teniendo en cuenta criterios técnicos, artísticos y sociales. Entre los ocho buques candidatos de este año, las tres sociedades organizadoras del evento, la mencionada JASNAOE, el Japan Institute of Marine Engineering (JIME) y el Japan Institute of Navigation (JIN) otorgaron el premio al Shofu Maru de la Mitsui OSK Lines (MOL), el primer buque equipado con el sistema de velas rígidas Wind Challenger, sistema que le permite reducir las emisiones de gases de efecto invernadero entre un 5 y un 8% comparado con buques similares sin el sistema Wind Challenger, un nuevo paso en la descarbonización del sector en su lucha contra los efectos del cambio climático.
Si existe un pirata arquetípico ese es Barbanegra. Y todo gran pirata necesita un gran barco. Y el Queen Anne’s Revenge lo era. El buque, construido originalmente para el tráfico de esclavos entre África y América, fue el barco pirata más grande de su época. Y armado con sus cuarenta cañones, sembró el terror durante un año en todo el Caribe.
A orillas del Támesis, el Cutty Sark se eleva sobre su promontorio de cristal como testigo de una era en la que la velocidad sobre el mar y la maestría de los capitanes eran la base del comercio internacional. El más famoso y uno de los últimos majestuosos clippers, construido en 1869 para el comercio del té entre China e Inglaterra, se convirtió en el icono de la era dorada de los grandes veleros gracias a su magnífico diseño que le permitió superar a todos sus competidores y marcar récords de velocidad allí donde navegó, a su capacidad para sobrevivir en activo durante casi cien años y a su preservación como museo marítimo que nos permite admirar su legado y comprender mejor el papel de estos barcos en el comercio mundial de finales del siglo XIX.
VA DE BARCOS 